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此处的标准和边界或许有模糊之处，但毋庸置疑，机械地把整齐划一当作美观与规范，把本该倡导变成强加，都是公共治理“洁癖”。城市广告需要规范，但规范得形成客观的尺度，供管理者与被管理者共同遵循。有些基层管理者不能出于主观偏好和目的冲动，把规范变成任意揉捏的橡皮泥。

科幻小说是基于想象力的文学，而最早给我留下深刻印象的是亚瑟·克拉克的作品。除了儒勒·凡尔纳（Jules Verne）和赫伯特·乔治·威尔斯（Herbert George Wells）外，克拉克的作品是最早进入中国的西方现代科幻小说。在上世纪80年代初，中国出版了他的《2001：太空漫游》和《与拉玛相会》。当时文革刚刚结束，旧的生活和信仰已经崩塌，新的还没有建立起来，我和其他年轻人一样，心中一片迷茫。这两本书第一次激活了我想象力，思想豁然开阔许多，有小溪流进大海的感觉。读完《2001：太空漫游》的那天深夜，我走出家门仰望星空，那时的中国的天空还没有太多的污染，能够看到银河，在我的眼中，星空与过去完全不一样了，我第一次对宇宙的宏大与神秘产生了敬畏感，这是一种宗教般的感觉。而后来读到的《与拉玛相会》，也让我惊叹如何可以用想象力构造一个栩栩如生的想象世界。正是克拉克带给我的这些感受，让我后来成为一名科幻作家。

自2004年起，国新办连续16年公布新闻发言人名录。政知道（微信ID：upolitics）梳理发现，国新办2019年全年举办的新闻发布会超过260场，场次数大幅超越往年。国新办相关负责人在活动现场分析称，这样的频度无疑反映出从国家层面对新闻发布工作的重视。除了频次更高，发布会选取的议题更回应了民众当下关切。“在新闻发布的‘新动作’方面，大家在2020年也可以有所期待。”

责任编辑：张瑶地方招商应以“水氢车”事件为鉴5月23日，河南省南阳市的《南阳日报》头版发布新闻《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》，称“这意味着车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶”。消息一出即引发公众广泛关注。关注的焦点在于，“车载水可以实时制取氢气”是否符合科学，以及能否作为商业用途。至少从目前的科学研究来说，答案是否定的。水解氢并非难事，不过成本目前是燃油的3倍左右，更不用说车上还得附加装置。而且，“水氢车”的制造商青年汽车及其负责人庞青年并无任何公认的科研背景，凭空出来一个足以引起能源革命的概念，只能当做一般的“江湖术士”来看待。

2017年时，有人曾对ofo的成本进行过一项估算。根据估计，当时每辆单车每天的运营成本约在1.5元左右，折旧成本为1元，加上损坏、遗失等问题，每辆车的运营成本应该在3元以上，相对于校园运行阶段，平均成本不仅没有降低，反而增加了！此外，由于扩张过快，每辆单车的日使用频率却大幅降低了，据估计很多地方的单车每天使用不到2.5次。如果这一估算属实，那么ofo的租金就完全不足以弥补其成本，即使考虑押金每天带来的利息，情况也是如此。在这种情况下，ofo的扩张其实就是扩一辆、赔一辆，铺得越多、赔得越多。然而，似乎直到最近，戴威及其团队才发现了这一问题，宣布将运营成本压缩到0.2元。我不知道这一数据是否属实，但即便属实，每辆车每天的总成本也会在2元上下，对于日使用率不断降低的ofo而言，收益能否覆盖成本，依然是一个疑问。

环球时报：中美经贸摩擦似乎有扩大化趋势，以华为、中兴、大疆等为代表的中国科技公司正遭受来自美国的压力。您如何看待美国试图挑起与中国的科技战？史蒂芬·罗奇：美国认为中国试图主导未来产业。如果中国成功占据主导地位，无论是人工智能、金融科技、健康科学还是电子商务，美国未来的繁荣都将面临风险。我们正在将技术与创新之争视为对我们自身繁荣的重大威胁。对美国现政府、国会和普通民众来说，确保我们未来的经济安全非常重要，这导致华为、中兴和其他中国公司被列入所谓的实体清单。